“一桥沟通南北，天堑变通途”，东风路校区环市东路人行天桥，就承担着这样的作用。住在东风路校区北苑的师生每天要通过这座天桥，前往对面南苑上课。每年三四月，车水马龙的环市东路，开满勒杜鹃的人行天桥，青春洋溢的年轻学子，成为闹市区一道独特的风景。

20世纪90年代和现在的环市东路人行天桥

这座沟通南北苑的天桥，是广州市为数不多的由市政和学校共同出资建设的天桥。关于它的建成，也沉淀着广工人的一段故事。

广东工学院（广东工业大学前身之一）早期校园面积较大，相当于现在的东风路校区的二倍多，但校舍建筑比较少，校园位于农林下路的北端。当时还没有环市东路，只有一条10余米宽的土石路，教学区和生活区不需要天桥联系。校园的周围就是西洋菜地。“文革”前南苑的建筑有一幢旧图书馆、电工楼、土木楼及几幢三层混合结构的教学实验楼。北苑生活区的学生宿舍只有四、五幢混合结构的三层建筑，教工宿舍只有几幢二、三层混合结构的建筑，校园道路也比较残破。

1970年，学院更名为广东矿冶学院，迁往韶关市马坝镇办学。1982年6月，经省委批准，广东矿冶学院复名广东工学院，迁回原址办学。在这段时间里，工学院校园由南方日报报社进驻，校园周边的许多地块由于诸多原因前后进驻了十多家单位，例如：原省高教局、省公路局、羊城晚报、安全厅、省外贸车队、中山医学院、广东省教学仪器厂等，校园面积缩小了50%，与此同时，环市东路的建设又占用了100多亩地。几经波折，最终仅存现有约200亩左右的东风路校园。

1981年前后，环市东路建成通车，把广东工学院分割为南北二区，北苑是住宅区，南苑是教学区。随着社会发展，环市东路通车量迅速增大，师生们过马路不时出现交通事故。为确保师生安全，学校每天派值班人员拉防线，但时间长了，又影响交通，经常堵车。

建设连通南北苑的人行天桥迫在眉睫。

为尽快促成此事，学院领导多次与市政代表协商。当时，市政建设是有计划的，很难挤出建桥费用，市政代表态度也比较直率：“广工是小大学，招生不多，排序轮候吧”。在广东工学院定在原址办校后，基建被列为重点建设工程。学院基建代表霍钜芳同志参加年度重点工程单位会议发言道：“环市东开路，将学院割为南北两片。学校积极支持市政建设，但师生每天横跨主要市政路，存在巨大的安全隐患。短期学校可以派值班生拉防护线解决问题，但会造成交通阻塞的问题，长期肯定行不通；学校的建设工程，往往是需要在当年九月新生入学时需要用到的，实际施工必须到八月中就要结束。所以，轮流排队不适合学校的需要，应开专门的通道过关。学校建议市政建设。”会议结束前，市建委办公室主任找霍钜芳谈话，表示“可以接受学院的意见，建一座行人天桥，但市政建设经费有困难，估计需要20万元，学院能否出10万，算合作建设。”经过商议，学院表示：同意市政方面提出的建设出资方案，学院将克服困难，从年度投资中先付出10万元，并计划在明年的投资争取专项拨回，不影响专款专用。

1993年1月4日，学校开始到天河区规划局办理学生宿舍天桥的报建工作。1993年12月28日获得批准建设。1995年6月15日这座广州唯一合资的天桥竣工验收并交付使用。

文章出处：广东工业大学235期第三版